Lockheed Tristar: Il jet commerciale tecnologicamente più avanzato del suo tempo

Recensioni dei lettori

Il libro sul Lockheed L-1011 TriStar è apprezzato per il resoconto storico dettagliato e la copertura fotografica, particolarmente interessante per gli appassionati di aviazione. Tuttavia, la sua complessità tecnica potrebbe non essere interessante per i lettori occasionali e alcuni recensori hanno riscontrato problemi con la copertina e la presentazione del libro.

Resoconto storico dettagliato, eccellente storia fotografica, specifiche e disegni completi, interessante per gli appassionati di aviazione e i professionisti, stampato su carta lucida.

Scritto più per ingegneri che per profani, alcune imprecisioni nelle informazioni, copertina opaca inizialmente pubblicizzata, alcuni errori di battitura riscontrati e problemi con la copertina che non corrisponde alla pubblicità.

(basato su 10 recensioni dei lettori)

Titolo originale:

Lockheed Tristar: The Most Technologically Advanced Commercial Jet of Its Time

Contenuto del libro:

Nell'aprile del 1972, dopo sei estenuanti anni di progettazione e sviluppo, l'allora Lockheed California Company (oggi Lockheed Martin) consegnò il jet commerciale tecnologicamente più avanzato dell'epoca, l'L-1011 TriStar, al suo primo cliente, la Eastern Airlines.

Per celebrare il momento, Lockheed decise di fare una dichiarazione impressionante sulle capacità del suo nuovo aereo di linea trijet a medio-lungo raggio e a fusoliera larga. Lo fece in modo spettacolare. Sotto la supervisione di due piloti collaudatori, un totale di 115 membri dell'equipaggio, VIP, dipendenti Lockheed e giornalisti selezionati sono saliti a bordo di un TriStar presso lo stabilimento Lockheed di Palmdale, in California. Il successivo volo di 4 ore e 13 minuti fino all'aeroporto di Washington Dulles è stato realizzato praticamente senza alcun intervento da parte dei due piloti nella cabina di pilotaggio, poiché il sistema di controllo automatico del volo del TriStar è stato "inserito dal decollo all'atterraggio". Si trattava, sosteneva con orgoglio la Lockheed, del "primo volo internazionale senza l'intervento di mani umane sui comandi".

Come nota la stessa Lockheed, analogamente ad altri iconici aerei di linea passeggeri che l'hanno preceduto, l'L-1011 ha dovuto affrontare sfide ardue durante il suo volo inaugurale. Le esigenze divergenti delle compagnie aeree concorrenti hanno portato a problemi di progettazione. Le difficoltà finanziarie hanno devastato il costruttore del motore, Rolls-Royce, mentre la recessione, alimentata dalla prima crisi petrolifera mondiale, ha ridotto la domanda di aerei di linea.

La Lockheed, tuttavia, ha lottato contro queste sfide, che includevano anche accuse internazionali di corruzione, con il risultato che il TriStar, famoso per il suo ampio muso curvo, le ali basse e la graziosa coda spazzata, è rimasto in produzione fino al 1984, quando ne erano stati costruiti 250 esemplari. Il prezzo da pagare per la Lockheed, tuttavia, era troppo alto e dopo il TriStar si ritirò dal settore degli aerei commerciali.

In questa rivelazione sull'L-1011, il famoso storico dell'aviazione Graham M. Simons rivela la storia completa della progettazione, dello sviluppo e del servizio di questo aereo di linea nei decenni successivi al 1970.