RELAZIONE SUL BIPLANO PFALZ, TIPO D.XV., febbraio 1920Rapporti sugli aerei tedeschi 19

Titolo originale:

REPORT ON THE PFALZ BIPLANE, TYPE D.XV., February 1920Reports on German Aircraft 19

Contenuto del libro:

Il D. XV era l'ultimo della serie di caccia biplani e si differenziava notevolmente dagli aerei precedenti, con entrambi gli aerei principali liberi dalla fusoliera e senza cavi di volo.

L'ala inferiore era la più piccola delle due sia in termini di apertura che di corda e aveva punte ellittiche. L'ala superiore era a punta quadrata e dotata di alettoni. Entrambe erano in un unico pezzo da punta a punta.

I montanti a N inclinati verso l'esterno definivano il D.

XV come un biplano a campata singola; gruppi di montanti corti provenienti dalla fusoliera centrale e superiore lo univano all'ala superiore e gruppi simili attaccavano il piano inferiore. Il D.

XV aveva un motore BMW IIIa a 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua da 185 CV (138 kW) con un radiatore rettangolare che riempiva il muso superiore sopra l'albero motore dell'elica a due pale. A poppa, la fusoliera aveva una sezione trasversale arrotondata con un singolo abitacolo aperto dietro il bordo d'uscita dell'ala superiore. La coda orizzontale era montata a metà fusoliera, a forma di D in pianta e con elevatori bilanciati.

La pinna era triangolare e portava un timone corto, curvo e bilanciato. Il carrello fisso convenzionale del D. XV era del tipo ad assi fissi, con le estremità degli assi sostenute da coppie di montanti a V e rinforzi a filo incrociato; era presente un pattino di coda alto.

Armamento: mitragliatrici Spandau binate. Il D.

XV fu sviluppato nell'estate del 1918 in versioni con alettoni sbilanciati (D. XVf) e con alettoni bilanciati sospesi (D. XV (Spezial)).

Fu preso in considerazione anche il motore Daimler DIIIa da 180 CV (134 kW).

Il Pfalz partecipò alla terza edizione del tipo D, tenutasi nell'ottobre 1918. Il Pfalz fu giudicato molto performante e maneggevole, ma pesante di coda e difficile da atterrare. Fu uno degli ultimi caccia tedeschi ammessi alla produzione, ottenendo l'omologazione il 4 novembre 1918, pochi giorni prima dell'armistizio.

Essendo stato approvato per la produzione così tardi, il Pfalz XV non raggiunse mai lo status operativo. Ciononostante, ne furono costruiti e finiti diversi e c'erano 74 fusoliere completate negli stabilimenti Pfalz quando furono ispezionati dagli Alleati nell'autunno del 1919.