INDAGINI DI CRASH AEREO - IL DISASTRO DEL BOEING 737 MAX - PARTE 1 - Lo schianto del volo Lion Air 610

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Titolo originale:

AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610

Contenuto del libro:

Il 29 ottobre 2018, alle 0632 circa ora locale (23:32 UTC del 28 ottobre 2018), un aeromobile Boeing 737-8 (MAX) della PT Lion Mentari Airlines (Lion Air), immatricolato PK-LQP, stava effettuando un volo passeggeri di linea dall'aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta (WIII), a Giacarta, con destinazione l'aeroporto di Depati Amir (WIPK), a Pangkal Pinang, quando l'aeromobile è scomparso dai radar dopo aver informato il controllore del traffico aereo (ATCo) di avere problemi di controllo del volo, di altitudine e di velocità. Il velivolo ha impattato con l'acqua a Tanjung Karawang, Giava Occidentale, tutte le persone a bordo sono morte e l'aereo è andato distrutto.

Il 26 ottobre 2018, durante il volo da Tianjin, Cina, a Manado, Indonesia, si sono verificati per la prima volta i flag SPD (velocità) e ALT (altimetro) sul display di volo primario del capitano. In seguito al ripetersi di questi problemi, il sensore dell'angolo di attacco (AOA) sinistro è stato sostituito a Denpasar il 28 ottobre 2018. Il sensore AOA sinistro installato presentava un bias di 21 che non era stato rilevato durante il test di installazione a Denpasar.

L'AOA errato ha provocato diverse indicazioni durante il volo da Denpasar a Giacarta, tra cui IAS (indicated airspeed) DISAGREE, ALT (altitude) DISAGREE, FEEL DIFF PRESS (feel differential pressure) light, attivazioni del Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) e dello stick shaker della colonna di controllo sinistra che sono rimasti attivi per tutto il volo.

L'equipaggio di volo è stato in grado di interrompere l'attivazione ripetitiva dell'MCAS commutando il trim dello stabilizzatore in cut out. Dopo l'atterraggio a Giacarta, l'equipaggio di volo ha segnalato alcuni malfunzionamenti, ma non ha incluso l'attivazione dello stick shaker e dello STAB TRIM su CUT OUT.

L'allarme AOA DISAGREE non era disponibile sull'aeromobile, pertanto l'equipaggio di volo non lo ha segnalato. Il problema segnalato poteva essere corretto solo eseguendo operazioni di AOA Disagree. La mattina seguente, il 29 ottobre 2019, l'aeromobile è stato operato da Giacarta con destinazione l'aeroporto di Depati Amir, Pangkal Pinang.

Secondo il DFDR e il CVR, il volo ha avuto gli stessi problemi del volo precedente da Denpasar a Giacarta. L'equipaggio di volo ha iniziato la lista di controllo non normale IAS DISAGREE (NNC), ma non ha identificato lo stabilizzatore in fuga. I molteplici allarmi, le ripetute attivazioni dell'MCAS e le distrazioni legate alle numerose comunicazioni dell'ATC hanno contribuito alle difficoltà dell'equipaggio di volo nel controllare l'aeromobile.

L'MCAS era una nuova funzione introdotta sul Boeing 737-8 (MAX) per migliorare le caratteristiche di beccheggio.