Parti di velocità d'epoca: Le attrezzature che hanno alimentato l'industria

Recensioni dei lettori

Il libro è stato molto apprezzato per l'esaustiva trattazione delle prime attrezzature americane per la velocità, che si rivolge sia agli appassionati sia ai nostalgici del classico hot rodding. Tuttavia, presenta uno svantaggio significativo dovuto all'assenza di un indice, ritenuto essenziale per un'opera di questa natura.

Ottime informazioni e copertura delle prime attrezzature da velocità statunitensi, foto interessanti, contenuti ben scritti e adatti come regalo per gli appassionati di auto.

Manca un indice, il che è considerato un grave difetto data la natura completa del libro.

(basato su 4 recensioni dei lettori)

Titolo originale:

Vintage Speed Parts: The Equipment That Fueled the Industry

Contenuto del libro:

Seguite la storia dell'hot rodding attraverso questo sguardo nostalgico alle attrezzature per la velocità d'epoca.

Quando la maggior parte delle persone pensa alle parti di ricambio per la velocità, si riavvolge di qualche decennio e pensa alle Ford flathead che erano così diffuse negli anni '40 e '50. Tuttavia, sapevate che l'industria delle parti di ricambio per la velocità è iniziata molto tempo fa, all'epoca del Modello T? Tuttavia, sapevate che l'industria dei ricambi per la velocità è nata all'epoca del Modello T? È vero. Non appena i veicoli furono prodotti in serie, i produttori cercarono il modo di renderli più veloci. Produttori come Roof, Rajo, Winfield, Miller, Frontenac e Holley producevano ricambi per motori Model T a 4 cilindri e raggiungevano velocità fino a 100 miglia orarie!

In Vintage Speed Parts: The Equipment That Fueled the Industry (Parti di velocità d'epoca: l'attrezzatura che ha alimentato l'industria), il veterano storico delle hot rod Tony Thacker analizza la storia dell'hot rodding attraverso gli occhi dei produttori di attrezzature per la velocità. Il libro, che segue un ordine cronologico, inizia con i primi motori a 4 cilindri. Nel 1932, Henry Ford introdusse il V-8 flathead, che tardò a essere adottato come motore di scelta nelle corse fino a quando l'industria dei ricambi non si mise al passo. Una volta raggiunto, il flathead, sebbene interrotto dalla guerra, fu il motore da utilizzare fino a quando le case automobilistiche introdussero i motori V-8 a valvole in testa alla fine degli anni Quaranta. L'Hemi di Chrysler all'inizio degli anni Cinquanta e lo small-block V-8 di Chevrolet nel 1955 segnarono la fine del motore a testa piatta. Entrambi i modelli hanno dominato fino agli anni '70, e l'industria della velocità era in grado di supportare tutte le piattaforme. In quel periodo, ogni casa automobilistica produceva un V-8 degno di essere modificato e l'industria della velocità ebbe un boom. Alla fine, i produttori di attrezzature per la velocità crebbero fino a diventare entità aziendali, mentre le fusioni e le acquisizioni divennero una storia molto meno interessante.

Le parti trattate includono testate speciali, magneti, aggiornamenti degli alberi a camme e della trasmissione, carburatori downdraft, collettori, configurazioni a carburatori multipli e persino sovralimentatori. Tutti hanno trovato il modo di rendere i motori più potenti, migliorandoli con il tipo di componenti che sono stati prodotti decenni dopo, fino ad oggi. Unisciti al divertimento di rivedere la storia della velocità attraverso questo affascinante racconto di parti di velocità d'epoca.