Half-Track: Una storia dei veicoli semicingolati americani

Recensioni dei lettori

Il libro è un riferimento tecnico completo sullo sviluppo e la progettazione dei veicoli semicingolati americani, apprezzato per le numerose foto e i dettagli tecnici. Tuttavia, manca di profondità per quanto riguarda l'uso operativo e le varianti straniere.

⬤ Inestimabile opera di riferimento con oltre 1000 foto e disegni
⬤ esame dettagliato degli aspetti tecnici
⬤ indispensabile per storici, modellisti e restauratori
⬤ ricerca eccezionale e attenzione ai dettagli
⬤ altamente raccomandato per gli appassionati di semicingolati.

⬤ Limitata copertura della storia operativa
⬤ manca un approfondimento sull'uso estero dei semicingolati
⬤ alcune foto sono piccole
⬤ relativamente breve rispetto ad altre opere di Hunnicutt
⬤ pochi confronti con altri veicoli.

(basato su 16 recensioni dei lettori)

Titolo originale:

Half-Track: A History of American Semi-Tracked Vehicles

Contenuto del libro:

Con oltre mille foto provenienti dagli Archivi Nazionali, diagrammi e specifiche dettagliate, Half-Track di Hunnicutt rimane la storia definitiva dello sviluppo dei veicoli semicingolati per gli storici militari, i soldati professionisti e i restauratori di carri armati.

In quest'opera ambiziosa, Hunnicutt descrive in dettaglio la storia dello sviluppo dei semicingolati, esaminandone le modifiche e l'efficacia. Prodotti di un programma di sviluppo prebellico, i semicingolati hanno prestato servizio in tutti i teatri operativi dalla prima all'ultima guerra mondiale e molti modelli sono rimasti attivi anche dopo la guerra di Corea. Il semicingolato corazzato era uno dei pochi veicoli disponibili per equipaggiare le nuove divisioni che si stavano formando poco prima della Seconda Guerra Mondiale.

La prima parte ripercorre i primi sviluppi, a partire dal lento semicingolato della prima guerra mondiale fino ai veicoli più veloci sviluppati dopo la valutazione del Citroen-Kegresse P17 francese nel 1931. Questi veicoli erano semicingolati non corazzati e autocarri destinati all'uso come veicoli da trasporto e da ricognizione.

Nel 1938, la sospensione del semicingolato fu installata sull'auto da esplorazione M2A1 e il veicolo convertito divenne il semicingolato T7. Si trattava del primo semicingolato blindato, ma i test dimostrarono che era poco potente. Sulla base dell'esperienza con il T7, nel 1939 fu progettato un nuovo veicolo, designato come semicingolato scout T14. Utilizzando le sospensioni del T7 e un motore più potente, questo veicolo divenne il prototipo di tutti i semicingolati prodotti durante la Seconda Guerra Mondiale.

Nella seconda parte, viene descritto lo sviluppo e la produzione di semicingolati durante la Seconda Guerra Mondiale, mostrando i numerosi ruoli per i quali furono adattati. Oltre all'originale autoblindo da ricognizione, il telaio di base fu adattato come portapersone, portamortai, distruttore di carri armati, artiglieria semovente e altre applicazioni specializzate. Alcuni di questi veicoli erano espedienti temporanei, ma altri ebbero un tale successo che rimasero in uso fino al secondo dopoguerra.

La Parte III descrive brevemente alcune operazioni del semicingolato durante la Seconda Guerra Mondiale e la Corea. Tuttavia, non vuole essere una storia operativa, ma illustrare l'efficacia del semicingolato in servizio attivo. Le caratteristiche dei vari veicoli semicingolati e le armi con cui alcuni di essi erano armati sono riportate nelle schede tecniche della Parte IV.

Richard Pearce Hunnicutt (1926-2011) si arruolò nella 7ª Divisione di fanteria nel 1944 e nel 1945 fu promosso sergente e insignito della Stella d'argento per le sue azioni eroiche. Dopo la seconda guerra mondiale, Hunnicutt ha conseguito un master in ingegneria all'Università di Stanford grazie al GI Bill. Oltre ad essere uno dei più stimati metallurgisti della California, Hunnicutt ha scritto la storia definitiva in 10 volumi dello sviluppo e dell'impiego dei veicoli corazzati americani. Come storico dei carri armati e principale esperto del settore, Hunnicutt è stato uno dei fondatori del Museo dell'Ordnanza dell'Esercito degli Stati Uniti ad Aberdeen Proving Ground, MD ed è stato un caro amico e un frequente collaboratore del Museo Patton a Fort Knox, KY.

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