Gli Spitfire Aces dell'Europa nord-occidentale 1944-45

Recensioni dei lettori

Il libro “Spitfire Aces of Northwest Europe 1944-45” di Andrew Thomas è stato elogiato per il suo contenuto coinvolgente sui piloti di Spitfire durante l'ultima parte della Seconda Guerra Mondiale. Mentre molti recensori lodano il libro per la ricchezza delle immagini, gli aneddoti informativi e la qualità associata alla serie Aircraft of the Aces di Osprey, alcuni critici sottolineano l'unilateralità della narrazione e la ripetitività delle frasi, che sminuiscono l'esperienza complessiva.

⬤ Contenuti coinvolgenti e informativi sui piloti di Spitfire e sulle loro imprese.
⬤ Immagini di alta qualità, compresi i nuovi profili a colori.
⬤ Resoconti esaurienti di varie unità della RAF e della loro storia.
⬤ Consigliato agli appassionati di aviazione e ai collezionisti di titoli Osprey.

⬤ Alcune narrazioni sono ripetitive e potrebbero risultare faticose da leggere.
⬤ I resoconti sono percepiti come unilaterali, privi di approfondimenti sulle forze avversarie e sulle perdite.
⬤ Alcuni critici mettono in discussione i criteri per definire un “asso”.

(basato su 15 recensioni dei lettori)

Titolo originale:

Spitfire Aces of Northwest Europe 1944-45

Contenuto del libro:

Spitfire Aces of Northwest Europe racconta le imprese dei 37 piloti che "fecero l'asso" volando con gli Spitfire con motore Merlin in aspri scontri aerei sopra l'Europa nord-occidentale negli ultimi anni della Seconda guerra mondiale.

Dopo aver conquistato la superiorità aerea sulla Francia prima del D-Day, gli Spitfire si scontrarono con i caccia della Luftwaffe sui siti dei missili V-2 e sulla stessa Germania nazista.

L'iconico Spitfire subì un costante sviluppo durante la sua vita di servizio e all'inizio del 1944 era il caccia diurno più numeroso della RAF, equipaggiando decine di squadriglie della neonata 2nd TAF e della Air Defense of Great Britain. Le squadriglie di entrambi i comandi furono pesantemente coinvolte nell'"ammorbidimento" degli obiettivi tattici in Francia prima del D-Day, non solo con attacchi di cacciabombardieri ma anche scortando i raid dei bombardieri medi alleati. Sebbene lo Spitfire con motore Griffon stesse entrando in servizio, furono le varianti con motore Merlin (modelli V, IX e XVI) a predominare fino alla fine della guerra. Basati su campi d'aviazione in tutta l'Inghilterra meridionale, gli squadroni di Spitfire Merlin fornirono la maggior parte della copertura aerea per gli sbarchi del D-Day. Poco dopo, la maggior parte delle squadriglie della 2ª TAF si trasferì sul continente, per essere inizialmente basate su piste frettolosamente livellate. Mentre la Luftwaffe cercava di contrastare la superiorità aerea degli Alleati, un gran numero di piloti che volavano con i Merlin Spitfire costruirono un notevole bottino di vittorie mentre seguivano le armate alleate attraverso l'Europa nord-occidentale: furono proprio i Merlin Spitfire della RCAF ad abbattere il primo Me 262.

Quando le forze alleate entrarono in Germania, le unità Spitfire furono spesso impegnate dalla Luftwaffe in selvaggi combattimenti aerei sul Terzo Reich in fase di contrazione. Questi scontri portarono ad alti punteggi per le unità di caccia alleate. Le squadriglie di Merlin Spitfire della RAF, della RAAF, della RCAF, della RNZAF e delle squadriglie "Free European" volarono anche un numero crescente di sortite di attacco al suolo durante gli ultimi mesi di guerra. Le squadriglie della 2ª TAF furono costituite in ali mobili, molte delle quali erano comandate o guidate in volo da alcuni degli assi dello Spitfire della RAF di maggior successo, e molte altre avrebbero comandato squadriglie. Questo volume tratta anche le imprese di quelle squadriglie di Merlin Spitfire rimaste sotto il controllo dell'ADGB, che furono impiegate per la scorta a lungo raggio dei bombardieri pesanti diurni della RAF contro l'industria tedesca. Diversi squadroni furono anche coinvolti nella campagna anti-V1 Operazione Diver e nell'individuazione dei siti di lancio dei razzi V2 (Operazione Big Ben).