Navigatore pratico americano Volume 2 Edizione 1981

Recensioni dei lettori

Il libro è un utile strumento di studio per gli esami di abilitazione USCG, con una consegna tempestiva e buone condizioni segnalate da alcuni utenti. Tuttavia, ci sono notevoli preoccupazioni riguardo alla qualità del libro, in particolare per il fatto che si tratta di una versione più piccola con pagine che si staccano e problemi di leggibilità.

Utile per la preparazione all'esame USCG, consegna puntuale, esattamente come descritto, in ottime condizioni.

Le pagine si staccano, le dimensioni ridotte rendono difficile la lettura, la qualità della ristampa è deludente, la versione mini invece dell'originale.

(basato su 12 recensioni dei lettori)

Titolo originale:

American Practical Navigator Volume 2 1981 Edition

Contenuto del libro:

Questo libro storico può presentare numerosi refusi e testi mancanti. Gli acquirenti possono scaricare gratuitamente una copia scansionata del libro originale (senza refusi) dall'editore. Non indicizzato. Non illustrato. 1920 Estratto: .. è la stessa latitudine del punto sulla linea A', R/J 25 19'. 4 S. B115 31. 5 W. Abbiamo ora due linee di Sumner, A'e B', nel caso I, la cui latitudine comune è 25 19MS. e le cui longitudini sul parallelo comune sono 114 61K. 7 e 115 31'. 5. Quindi, la differenza di longitudine sul parallelo comune è 115 31'. 5 W. 114 59'. 7 W. CAPITOLO XVI. IL PEAOTIOE 01 NAVIGAZIONE IN MARE. 381. Avendo esposto nei capitoli precedenti i metodi di calcolo morto e di risoluzione dei problemi per trovare la latitudine, la longitudine, la correzione del cronometro e l'azimut dalle osservazioni astronomiche, lo scopo del presente capitolo sarà quello di descrivere le condizioni che regolano la scelta e l'impiego dei vari problemi, insieme ad alcune considerazioni che possono guidare il navigatore nel suo lavoro pratico in mare. 382. Partenza e calcolo del tempo morto. --All'inizio di un viaggio, una buona partenza deve essere presa quando i punti di riferimento sono ancora in vista e sono localizzati in modo favorevole allo scopo.

Da qui nasce il dead reckoning che, con frequenti nuovi scostamenti dalle posizioni di osservazione, viene mantenuto fino al completamento del viaggio, consentendo così al marinaio di conoscere, con un discreto grado di precisione, la posizione della sua nave in ogni istante. Al momento della partenza, è necessario registrare la lettura del giornale di bordo (che dovrebbe essere stato messo in funzione almeno da un tempo sufficiente per funzionare regolarmente) e successivamente, al momento di ogni osservazione e in ogni altro momento in cui è necessaria una posizione per qualsiasi scopo, è necessario annotare anche la lettura del giornale di bordo. È inoltre opportuno leggere il diario di bordo ogni ora.

Per informazioni generali sulla velocità dell'imbarcazione e per verificare che sia in ordine di marcia e che il rotatore non si sia sporcato...