Una guida completa allo sviluppo orientato al transito per i paesi in via di sviluppo

Titolo originale:

A Comprehensive Guide to Transit-Oriented Development for Developing Countries

Contenuto del libro:

Il libro vuole essere una guida completa o un manuale sullo sviluppo orientato al transito (TOD) per i lettori, soprattutto dei Paesi in via di sviluppo. L'autore sostiene che, sebbene il TOD sia nato nei Paesi sviluppati, è necessario comprendere il concetto di TOD dalla prospettiva dei Paesi in via di sviluppo, che sono culturalmente, demograficamente ed economicamente diversi. Il libro si basa su questo principio e spiega le caratteristiche del TOD, discute casi di studio selezionati da cui imparare, chiarisce vari concetti errati relativi al TOD, riunisce vari metodi tecnici per pianificare il TOD e spiega i loro vantaggi e svantaggi. Infine, getta luce sulla validità del TOD nel panorama urbano in rapida evoluzione delle città intelligenti e della mobilità intelligente. Indice1. Un'introduzione allo sviluppo orientato al transito 1. 1. Introduzione 1. 2 Il TOD e i suoi obiettivi 1. 3 Caratteristiche dello sviluppo orientato al transito 1. 3. 1 Densità 1. 3. 1 Densità 3. 1 Densità 1. 3. 2 Diversità 1. 3. 3 Design 1. 4 Il tipo di transito influisce sul successo o sul successo dello sviluppo orientato al transito? 4 Il tipo di transito influenza il successo o l'efficacia dei piani TOD? 1. 5 A quale scala viene pianificato il TOD? 1. 6 Definizione dell'area del TOD 1. 7 Il TOD e i parcheggi 1. 8 Il TOD può esistere senza transito? 1. 9 La determinazione dei prezzi del trasporto pubblico 2.

Imparare dagli esempi 2. 1 Introduzione 2. 2 Obiettivi e finalità 2. 3 Casi di studio TOD esistenti 2. 3. 1 Perth, Australia Occidentale 2. 3. 2 La regione di Portland, nello Stato dell'Oregon, negli Stati Uniti d'America 2. 3. 3. 3 3 Subiaco, nei pressi di Perth, Australia Occidentale 2. 3. 4 Regione Amministrativa Speciale di Hong Kong, Repubblica Popolare Cinese 2. 3. 5 La città di Singapore, Repubblica di Singapore 2. 3. 6 Curitiba, Brasile2. 3. 7 Guangzhou, Cina 2. 3. 8 Seoul, Repubblica di Corea 2. 3. 9 Tokyo, Giappone 2. 4 Conclusioni 3. Lo sviluppo orientato al transito nei Paesi in via di sviluppo 3. 1 Introduzione 3. 2 Necessità del TOD nei Paesi in via di sviluppo 3. 3 Cosa significa TOD per i Paesi in via di sviluppo? 3. 4 Gentrificazione delle aree TOD e spostamento dei poveri3. 4. 1 La gentrificazione e le sue cause 3. 4. 2 La gestione della gentrificazione 4. 2 La gestione della gentrificazione 3. 5 Conclusioni 4. Pianificazione dello sviluppo orientato al transito: I metodi 4. 1 Introduzione 4. 2 Valutazione vs. Valutazione 4. 3 Valutazione dei piani TOD 4. 4 Valutazione delle caratteristiche del TOD 4. 5 Metodi di valutazione e pianificazione del TOD 4. 5. 1 Modello nodo-luogo 4. 5. 2 Modello nodo-luogo potenziato 5. 2 Modello del nodo-luogo migliorato 4. 5. 3 Il modello a farfalla 4. 5. 4. 5. 5 Standard TOD (2013) 4. 5. 6 Indice TOD - scala locale 4. 5. 5. 6 Indice TOD - scala locale 4. 5. 5. 6. 5. 7 Indice TOD - Scala regionale 4. 6 Conclusioni 5.

Sviluppo orientato al transito e mobilità intelligente 5. 1 Introduzione 5. 2 Città intelligenti5. 3 Mobilità intelligente 5. 3. 1 Mobilità condivisa (intelligente) 5. 3. 2 Veicoli elettrici (EV) 5. 3. 3 Veicoli autonomi (AV) 5. 4 Intelligente e sostenibile? 5. 4. 1 Impatto ambientale della mobilità intelligente 5. 4. 2 Impatto sociale della mobilità intelligente 5. 4. 2 Impatti sociali della mobilità intelligente 5. 5. 5 Mobilità intelligente e TOD Appendice I: Equità vs. uguaglianzaAppendice II: La valutazione multi-criteriale (MCA)