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Titolo originale:
Ford Coyote Engines - REV Ed: Covers Gen I, II and III Engines
Contenuto del libro:
Realizzate il pieno potenziale del vostro motore Ford Coyote utilizzando questa risorsa dettagliata come guida per selezionare i componenti giusti per la strada o la pista.
Il veterano scrittore e storico della Ford, Jim Smart, spiega e mette in evidenza tutte le opzioni più recenti e più importanti per ottenere più cavalli e coppia e, naturalmente, tempi più veloci sul quarto di miglio in Ford Coyote Engines: How to Build Max Performance-Revised Edition.
In questa edizione riveduta, che ora copre anche i motori di III generazione oltre a quelli di I e II generazione, sono inclusi aggiornamenti come tecniche di costruzione del motore, kit di induzione ad aria fredda, kit di sovralimentazione e pulegge, collettori di scarico migliori, aggiornamenti del sistema di alimentazione e della messa a punto della centralina e altro ancora. Sia Ford che il mercato dei ricambi hanno prodotto una serie di componenti per spremere ancora più potenza dal vostro Coyote.
All'inizio degli anni Novanta Ford introdusse i suoi primi motori V-8 "dal design pulito" nei modelli Ford, Lincoln e Mercury. Conosciuti come famiglia di motori Modular, i motori da 4,6 L impiegavano nuove camme in testa, prestazioni multivalvole, accensione senza distributore e altro ancora. Questo motore era dotato di una tecnologia nuova per l'epoca e si è rivelato un cavallo di battaglia estremamente resistente che ha percorso centinaia di migliaia di chilometri in applicazioni di polizia e taxi e in autocarri leggeri. E, naturalmente, le versioni più calde e persino quelle sovralimentate trovarono spazio in applicazioni ad alte prestazioni come le Mustang GT e le Cobra.
Nel 2011, Ford voleva qualcosa di più caldo e attuale, soprattutto per i modelli di punta Mustang GT e GT350, che improvvisamente si trovavano a competere con i nuovi motori LS3 da 6,2 L delle Camaro e con i motori Hemi da 6,4 L delle Challenger. 4L Hemi nelle Challenger. Il nuovo motore Ford "Coyote" da 5 litri con doppia fasatura variabile indipendente (Ti-VCT) era un'evoluzione dei precedenti motori da 4,6 litri e 5,5 litri. 6L e 5. 4L Modular. Sebbene il nuovo motore Coyote avesse una cilindrata maggiore, aveva comunque una cubatura molto inferiore rispetto alla concorrenza. Nonostante la minore cilindrata, il Coyote era in grado di reggere il confronto con i più grandi motori Chevy e Chrysler grazie a una tecnologia avanzata, come le teste 4V con una migliore geometria dei condotti e delle valvole. Il Coyote è anche la prima incursione di Ford nella tecnologia Ti-VCT e nella funzione CTA (cam-torque-actuated), che è un modo elegante per dire fasatura variabile delle camme per una curva di potenza incredibile su una gamma di giri più ampia. Ora, nella Generazione III, Ford ha implementato un sistema che utilizza sia l'iniezione di carburante portuale che quella diretta, sfruttando i vantaggi di entrambi i sistemi in un'unica applicazione.
Anche con tutta questa nuova tecnologia, c'è sempre spazio per i miglioramenti. Se state cercando di ottenere ancora più potenza dal vostro nuovo Coyote, non cercate altro che questo volume.
