Locomotive diesel-idrauliche Br Swindon Type 1 0-6-0 - Classe 14: la loro vita sulle ferrovie britanniche

Recensioni dei lettori

Le recensioni sottolineano che il libro è una risorsa definitiva e completa sull'argomento, lodata per il contenuto dettagliato, la qualità della presentazione e il valore come riferimento. Tuttavia, alcuni utenti hanno espresso disappunto per l'esistenza di un secondo volume di cui non erano a conoscenza prima dell'acquisto.

⬤ Molto informativo e dettagliato
⬤ ben presentato e stampato
⬤ prezioso riferimento per appassionati e modellisti
⬤ include foto inedite
⬤ buon servizio e valore.

Alcuni utenti sono rimasti delusi dall'esistenza di un secondo volume di cui avevano bisogno, che non era chiaro dal titolo.

(basato su 7 recensioni dei lettori)

Titolo originale:

Br Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14: Their Life on British Railways

Contenuto del libro:

Nel 1957, la Regione Occidentale della BR individuò la necessità di 400 locomotive diesel di tipo 1 per il trasporto merci a breve distanza, ma si dovette attendere il 1964 per l'introduzione delle prime. Le locomotive Tipo 1 per uso generale venivano consegnate altrove, ma la direzione della WR le considerava troppo costose per le proprie esigenze.

Dopo aver completato il lavoro di progettazione delle locomotive "Western", Swindon si dedicò alla creazione di un Tipo 1 economico "senza fronzoli". Con un costo pari al 65% di quello dell'alternativa Bo-Bo, la Swindon 0-6-0 rappresentava una soluzione migliore per la nicchia del trasporto merci. Dal 1957 l'industria del trasporto su strada privatizzata aveva decimato il settore dei carri merci della BR; anche se il Transport Act del 1962 liberò la BR dai suoi obblighi di servizio pubblico finanziariamente indeboliti, il danno era stato fatto e il Piano Beeching del 1963 si concentrò sulla chiusura delle rotte non redditizie e dei servizi associati.

Nel 1963 il requisito originario di 400 Type 1 era stato massicciamente ridotto. Nel 1964/65 furono costruite cinquantasei locomotive.

Le continue perdite di traffico fecero sì che l'intera classe diventasse superflua nel 1969. Fortunatamente, la richiesta di diesel ad alta potenza per i grandi sistemi ferroviari industriali fece sì che la maggior parte delle locomotive trovasse un impiego utile per altri vent'anni.

Questo libro copre la vita di queste locomotive sulle ferrovie britanniche; un volume successivo fornirà un'ampia valutazione della "loro vita nell'industria" per le quarantotto locomotive che hanno avuto successo dopo il ritiro dalle BR.