Le barche di Cherbourg: la marina che rubò le proprie barche e rivoluzionò la guerra navale

Recensioni dei lettori

Il libro “Le barche di Cherbourg” di Abraham Rabinovich offre un resoconto accattivante e ben studiato di come Israele abbia sviluppato la sua moderna marina di superficie contro le tremende probabilità durante la tumultuosa epoca che circonda la guerra dello Yom Kippur del 1973. Attraverso una narrazione avvincente, il libro rivela la storia dell'acquisizione delle navi missilistiche, l'innovazione del missile Gabriel e le risposte strategiche necessarie per la difesa navale di Israele.

Il libro è stato lodato per essere scritto in modo eccellente, coinvolgente e facile da leggere. Molti recensori ne sottolineano la ricerca approfondita, la narrazione avvincente e la miscela di storia e suspense, che lo fa sembrare un thriller reale. Anche il ritratto dell'ingegno israeliano e il resoconto dettagliato di eventi significativi della storia navale sono stati ben accolti. I lettori hanno apprezzato i riflettori puntati sui risultati poco considerati della Marina israeliana e i ritratti approfonditi dei personaggi.

Alcune recensioni hanno segnalato problemi come la mancanza di pagine in una copia ricevuta, anche se l'errore è stato corretto dal venditore. Alcuni lettori hanno ritenuto che la complessa cronologia e la sovrapposizione degli eventi rendessero il libro a volte un po' difficile da seguire. Nel complesso, non ci sono critiche significative riguardo al contenuto o allo stile di scrittura.

(basato su 81 recensioni dei lettori)

Titolo originale:

The Boats of Cherbourg: The Navy That Stole Its Own Boats and Revolutionized Naval Warfare

Contenuto del libro:

La vigilia di Natale del 1969, cinque piccole imbarcazioni uscirono dal porto di Cherbourg dopo la mezzanotte, tra i denti di una burrasca di forza nove che fece correre al riparo le navi da carico. Le imbarcazioni, ordinate da Israele a un cantiere navale locale, erano state messe sotto embargo dalla Francia per più di un anno per motivi politici. Con un'azione sfacciata, gli israeliani stavano scappando con loro. Le imbarcazioni sarebbero state rifornite in mare da navi mercantili israeliane dislocate lungo le 3.000 miglia della rotta di fuga. Mentre le imbarcazioni correvano verso casa e Parigi si infuriava, i media di tutto il mondo si rallegravano dell'hutspa di Israele. Ma la storia era molto più grande di quanto sapessero. Otto anni prima, il comandante della marina israeliana aveva riunito gli ufficiali superiori per una sessione di brainstorming. La flotta israeliana, ormai obsoleta, rischiava di essere declassata a guardia costiera, a meno che non fosse in grado di sorvegliare le rotte marittime di Israele. Dato il budget minimo della marina, quali erano le opzioni? Dalla riunione di due giorni è emersa una proposta disperata. Le nascenti industrie militari israeliane avevano sviluppato un missile rudimentale che era stato rifiutato sia dall'esercito che dall'aviazione. La marina avrebbe ora cercato di adattarlo. Si sperava che i missili guidati con grandi testate potessero dare a piccole imbarcazioni poco costose la potenza di incrociatori pesanti. In Occidente non esistevano imbarcazioni di questo tipo. Una dozzina di "pattugliatori" dall'aspetto innocuo furono ordinati a Cherbourg per fungere da piattaforme per il nuovo complesso sistema d'arma che stava prendendo forma nella mente del comando della Marina.

Sette imbarcazioni sono salpate per Israele prima che l'embargo venisse imposto. La Marina era determinata a recuperare le altre cinque. Ottanta marinai in abiti civili furono trasportati a Parigi poco prima di Natale e spediti in treno a piccoli gruppi a Cherbourg, dove furono nascosti sottocoperta fino alla partenza. In Israele, nel frattempo, un team della marina e delle industrie militari lavorava praticamente 24 ore su 24 al progetto della nave missile. Ingegneri, architetti navali e altri si trovarono all'avanguardia della tecnologia navale mentre creavano una soluzione innovativa dopo l'altra per il nuovo sistema, un precursore dell'emergere di Israele come "nazione startup". A metà strada si venne a sapere che l'Unione Sovietica aveva sviluppato dei battelli missilistici e li stava fornendo ai suoi clienti, Egitto e Siria. La precisione del missile sovietico Styx fu dimostrata quando una nave missile egiziana, appena visibile all'orizzonte, affondò la nave ammiraglia israeliana, il cacciatorpediniere Eilat, con quattro missili, ognuno dei quali colpì il bersaglio. L'ufficiale capo dell'elettronica della Marina israeliana, intuendo i parametri del radar Styx, ideò delle contromisure elettroniche volte a deviare i missili in arrivo. Ma l'efficacia di questo ombrello anti-Styx poteva essere testata solo in combattimento. Nella prima notte della guerra dello Yom Kippur, le navi missilistiche israeliane affrontarono tre navi missilistiche siriane al largo della costa siriana nella prima battaglia missilistica in mare.

I siriani, i cui missili hanno una gittata doppia rispetto a quelli israeliani, hanno sparato per primi. I marinai israeliani hanno visto le palle di fuoco scendere dritte verso di loro e poi deviare per esplodere in mare mentre le contromisure entravano in funzione. Le imbarcazioni di costruzione sovietica non avevano difese di questo tipo. Le imbarcazioni israeliane hanno chiuso il raggio d'azione e hanno affondato i missili siriani e altre due navi da guerra. Due notti più tardi, tre navi missilistiche egiziane sono state affondate. Dal quarto giorno le flotte arabe non si avventurarono fuori dal porto. Nessuna imbarcazione israeliana fu colpita nelle tre settimane di guerra e le rotte di navigazione verso Haifa rimasero aperte per le forniture belliche tanto necessarie. Un Paese con scarsa tradizione navale, una base industriale limitata e una popolazione di soli tre milioni di abitanti - la metà di quella di New York City all'epoca - aveva sfidato in mare gli armamenti avanzati di una superpotenza e aveva ottenuto una vittoria totale. Era nata una nuova era navale. Nel frattempo, al di là dell'orizzonte, più di 150 navi da guerra sovietiche e americane, dai sottomarini alle portaerei, erano impegnate nel più grande e pericoloso scontro navale della Guerra Fredda, mentre i loro procuratori si battevano sulla terraferma.